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“反对！”赵晓峰隐隐觉得有些不对，但也说不出理由，法官追问他，硬着头皮说了原告代理人是在引导肖尚东进行推测。

法官看向沈澹，沈澹摊开手，一副我什么都没干的表情。

“肖尚东可以回答这个问题。”

“我想先解释一个问题，SHE使用的ADAS系统还称不上是严格意义上的人工智能，它只是基于传感器检测和程序计算运行的一套特定程序，叫做自动驾驶辅助系统。”

“这与本案有什么关系？”

“这很关键，在协会的安全分级中，SHE车系在L2级和L3级之间，在特定场景下确实能实现车辆的横纵向连续控制，但在下大雨、下雪等特殊天气或是当车道线不清晰、路面出现积水倒影、逆光等情况下，都可能会因为识别不准确而发生危险，所以我们会强调驾驶员仍然要对行车情况保持警醒，以防出现危险时及时刹车。”

赵晓峰在一旁插话道：“所以这又回到了第一次庭前会议时我方的观点，事故发生前7秒，Autopilot系统已经发出视觉警告，驾驶员没有及时刹车，导致事故，所以，与GL公司没有关系。根据国际上通用的责任划分标准，L1和L2阶段汽车的驾驶仍然由驾驶员负责，系统只是在方向和加减速中提供驾驶辅助，如果事故不是因为方向的问题导致，就是驾驶员承担责任，只有在因为方向的操作失误导致了事故，才是由驾驶员和系统根据过错程度承担。驾驶员有责任全程监视驾驶环境并进行失效应对，如果驾驶员已经纠正了，但无法纠正，才是系统运营商来承担责任。而到了L3阶段，路况复杂或出现系统难以判断的情形时，系统会要求驾驶员支援，这期间系统会预留给驾驶员反应的时间，当警告时间到了，车辆就应该由驾驶员接管，相应的责任也转嫁到驾驶员身上。也就是说，在本案中，驾驶员的责任和普通汽车驾驶员的责任没有区别。”

胡玥在一旁，紧张地看着沈澹，见他不语，便弱弱地问道：“我有一个问题，不知道能不能问？”

所有人突然都看向她，特别是沈澹。

胡玥小小声问道：“我就是有点不明白，这套系统，如果什么都需要驾驶员注意，跟普通的小汽车有什么区别？”

肖尚东有一种教了半天学生依然懵逼的无语：“刚才我们已经说过了，在AI检测到是它们能够识别且能规避的危险时，自动刹车系统会做出反应，只有在系统不能识别或情况危急时才会发出警示。”

“那么，你们一直在说事故发生前7秒已经发出警告，难道那时候他是识别不出危险吗？”胡玥突然灵光一闪，继续问道：“如果它能识别到危险，按照你们刚才说的，虽然只是L2到L3阶段，但实际上已经是L3阶段了，我想想……对，如果可以识别出危险，他不是应该刹车吗？为什么要去警告驾驶员？为什么要驾驶员接管车辆？”

肖尚东突然被问得语塞，就是这个点，沈澹抓到了，向法院提出回放事故发生前五分钟的记录。

系统曾在前方是红灯时自动刹车停下，在前方有行人时自动刹车停下，在前方车辆紧急刹车时自动刹车停下，但是在事故发生前7秒，他没有自动停下，只是发出了警示。

沈澹再次播放了事故路口的监控，和胡玥将二者时间一一对应地比对。

赵乐驾驶的车辆以50公里的时速前行，在事故发生前三十秒，李康推着自行车通过人行横道，在行至一半时他蹲了下来系鞋带，背上的大书包正好垂在地上，挡住他蹲下来的部□□体，在事故发生前七秒，汽车发出警示，但没有停止而是继续前行，至事故发生前1.5秒，李康站起身，汽车紧急刹车制动突然启动，但已经阻止不了把李康撞飞。

在场的所有人都沉默了，沈澹问道：“肖尚东先生，我可不可以理解为，在事故发生前7秒，如果系统识别出人行横道上出现的是行人，他就会自动刹车，事故就不会发生。”

赵晓峰背上已经开始冒汗：“反对，原告在误导证人，证人可以不用回答。”

“我们这里并没有证人，肖设计师是作为专家解答法庭的困惑。”沈澹没有放过机会，继续追问：“作为总设计师，我想你的专业知识足以回答这个问题。”

肖尚东并没有胆怯，似乎没有察觉到赵晓峰的紧张，而是从容地继续回答：“正如我刚才说的，系统一直需要学习，包括路况、天气、行人以及周围一切物体，因为路上的状况都是瞬息万变的。”

“所以，他现在还不能应对所有路面可能出现的状况，对吗？”

“再高级的人工智能都需要不断学习。”

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